在全球气候变化的严峻挑战下，联通上下游、位于产业链重要环节的物流业，成为减少碳排放、推动经济社会绿色低碳转型不可或缺的一环。尤其是，面对欧盟等海外市场监管的强化以及国内碳市场扩容、ESG信息披露要求的加强，打造绿色物流链、以ESG为抓手增强供应链的韧性，已经成为企业增强竞争力的重要抓手。这不仅对物流企业提出更多要求，加强上下游企业以及市场与监管之间的协同，也极为迫切。

基于此，2024亚洲物流双年展与中国ESG30人论坛（简称ESG30）携手合作，6月26在上海举办“绿色链延伸：共建国际低碳物流走廊”主题论坛，邀请知名专家和行业实践者深入探讨交流，旨在通过专业力量构建一个具有广泛影响力的沟通平台，促进物流行业的绿色发展和全球连通。

财新传媒编委，财新网副总编辑蒋飞在开场致辞中指出气候变化带来的现实威胁和绿色低碳的重要性。相比而言，中国的气候承诺更加行稳致远。他强调，中国作为制造业、国际贸易以及消费大国，物流业在中国经济中扮演着至关重要的角色，同时也面临巨大的能耗和碳排放压力。为了实现物流业的节能减排，企业需采用新技术、提高管理效率、增加绿色投资，并建立科学的碳排放管理体系。蒋飞呼吁政府、市场和社会各方共同努力，通过对话协商，协调分工，合理分担碳排放外部成本，找到可以付诸行动的最佳路径。

“双碳”背景下

企业的“碳应对”

随后，上海环境能源交易所业务总监、碳中和行动联盟秘书长彭峰在主题演讲中分享了“双碳”背景下企业的“碳”应对策略。彭峰表示，中国已经形成了涵盖中央、地方、行业层面的碳中和政策体系，正在自上而下地层层推进。企业在碳管理上的感知和参与逐渐加深，尤其是国资委对央企提出了明确的碳管理能力要求。

彭峰建议，企业通过目标体系、管理体系和支撑体系来做好碳管理。企业首先需要明确目标，将内部和外部要求结合起来考量，以匹配企业的发展阶段和战略。制定目标后，要形成匹配的碳管理策略和投入，并随着外部环境、企业发展及时作出调整。同时，企业应基于碳排放数据进行管理，通过技术革新和流程优化实现减排，并探索将减排效益转化为经济价值。最后，彭峰强调协同的重要性，通过跨领域合作，推动物流行业实现绿色低碳转型，并创造更多商业机会。

打造脱碳供应链

共同促进绿色物流走廊的发展

中国物流与采购联合会绿色物流分会秘书长刘然在发言中介绍了绿色物流、绿色供应链方面的政策动向、市场趋势和脱碳路径。她指出，2021年物流能源消耗4.2亿吨标准煤，占能源消费总量的8%左右。碳排放是9.48亿吨，占比大概是9%左右。随着我们经济结构和产业结构的调整和发展，人们生活水平的提高，未来物流作为一个服务业，仍处于持续发展阶段，未来的减碳压力是巨大的。同时，绿色物流是绿色供应链的重要支撑，也是绿色贸易和产品碳足迹的重要组成部分。

刘然表示，中国非常重视绿色物流发展，积极推出相关政策，如《“十四五”现代物流发展规划》等，并积极推进标准化工作。她强调，欧盟碳边界调整机制（CBAM）、新电池法案、欧盟航运碳税等全球绿色贸易政策、碳定价机制正在逐步实施，对物流行业的绿色转型提出了更高要求，呼吁物流行业同仁携手共进，共同推动绿色低碳发展。

协作共赢

打造高效绿色供应链

在财新传媒交通新闻部主任包志明的引导下，来自物流、货主企业和第三方机构的嘉宾，就如何协作共赢、打造高效绿色供应链展开了深入探讨。

德迅大中华区总裁倪晓荣表示，作为行业的领头羊，德迅在推动绿色物流和碳减排方面承担着重要责任。面对全球气候变化和碳排放的挑战，德迅制定了详细的碳减排规划，并投入专业团队和技术资源，如碳计算，来实现透明和精确的碳排放管理。他强调，德迅通过与上下游合作伙伴的紧密合作，推广绿色方案，例如将陆运改为铁路、空运改为海空联运等，来达成碳减排目标。他还提到，由于国际局势的动荡，物流行业面临诸多不确定因素，如红海航运通道的不稳定性导致的航路改变、交付成本和碳排放增加。德迅通过数字化平台，为客户提供航运情况和碳排放的透明信息，确保及时沟通和响应。

最后，倪晓荣强调了在当前频繁出现的黑天鹅事件背景下，加强上下游企业之间的交流和紧密合作的重要性。通过迅速反应和调整策略，德迅致力于在不确定的环境中保持稳定的服务和绿色低碳发展的承诺。

联想集团全球物流总监邢国栋介绍，联想作为全球化的科技制造企业，早在2006年就开始碳追踪、计算和披露，在2020年发布经过SBTi审核的2030科学碳目标，并在2023年通过SBTi的审核成为国内首批承诺并执行2050年净零目标（net-zero）的企业之一。联想在供应链减排和碳足迹管理中，建立了ESG可视化平台，通过八大模块实现了产品、组织和物流的碳足迹数字化管理；此外，积极推动零碳工厂建设。武汉工厂是国内ICT行业第一家受到第三方认证的零碳工厂。联想在物流减排领域开展了很多以可持续燃油等清洁能源方案为代表的、国内甚至全球范围内创新性的做法和实践。

邢国栋认为，绿色物流虽然需要投入资源建设，但通过长期规划和成本节约措施，可以实现平衡。例如，开发ESG平台和招聘专业人才需要投入，但通过运输方式优化和创新包装材料，可以节省成本。更重要的是，一些下游客户已经对企业提出了绿色物流要求，联想通过以客户导向的联想物流可持续发展战略，不断提升企业竞争力。

国泰航空企业可持续航空燃油计划负责人方展鸿表示，国泰航空是在香港第一家使用可持续航空燃油（SAF）的公司,我们已经承诺在本世纪中叶实现零碳排放，以及在2030年实现使用SAF比例达到10%的目标。SAF作为由废物制成的燃油，是航空业减碳的有效途径之一。

不过，他表示，SAF的高成本和供应不足是目前面临的主要挑战。SAF的生产供应多在欧美，价格目前是传统航空燃油的3-5倍，而传统航空燃油成本约占机票的30-40%，因而现阶段无法大量使用。方展鸿呼吁政府更多的支持和企业共同努力，共同推动SAF的发展。

标普全球大宗商品洞察航运解决方案专家张颖智表示，地缘政治冲突和极端天气对航运减排产生了负面影响，例如巴拿马运河的干旱导致船舶转向苏伊士运河。后由于红海危机导致大规模绕航好望角，都增加了航程和运输成本。在经济制裁下，老旧船舶以及影子船队持续运营，也不利于减碳并增加航行和油污风险。同时，目前尚未有完美的替代燃油方案，许多船东在面对不确定的替代燃料选择时，选择了继续观望，可能会影响减碳目标实现。但航运业在减排方面研究和举措不止于此，包括运营优化、靠港效率提升、船舶设计改造等，都是减碳的路径。

最后，张颖智强调，绿色供应链需要的是全局性考虑和务实的推进。它涉及物流企业、生产制造等各个上下游生态。不同规模、行业部门的企业在业务特征、价格谈判能力和运营实操中存在差异，不能一概而论。减碳不仅是单个公司的责任或是单个阶段的任务，需要避免将减碳负担转嫁给上下游、而是整体协同，才能真正实现可持续发展目标。

本次论坛由财新ESG频道、中国ESG30人论坛主编汪苏担任全场主持人。在总结发言中，她强调，行业正在酝酿绿色革命，目前我们只看到了“冰山一角”，但随着相关法规和政策的逐步实施，“冰山”将显现，我们将见证更加深刻的变化。领军企业需要从战略高度审视并提前布局，以获得未来的竞争力和领导力。面对脱碳过程中的诸多挑战，应当明确政策预期、完善碳市场等价格机制，以激发企业的创新潜力，并加强行业上下游以及整个生态系统的协同。她表示，财新中国ESG30人论坛将继续致力于推进生态系统建设，推动ESG落地于各行业和产业场景，促进可持续经济系统的形成和商业秩序的完善。